文/ 薛兆基

別讓長者背黑鍋

文章發布 2025-06-09

近期，幾個受到全民關注的重大車禍案件中，肇事駕駛年齡偏高，外界將矛頭一致指向高齡者，甚至在政策喊出要嚴審七十歲以上駕駛的換照資格，高齡駕駛瞬間成了各方「指責」的對象。這種「以年齡簡化風險」的歸因模式，反映出社會對高齡者的結構性偏見，值得我們省思。

翁達瑞教授在社群平台上提出「別讓年齡成為代罪羔羊」一文，他引用李秉穎醫師根據交通部門公開的資料，指出18至24歲族群交通肇事率遠高於其他年齡層。儘管如此，制定政策與形塑社會觀感的決策者與媒體卻經常將監管焦點放在高齡者身上，這不禁令人質疑：這樣的政策標準與輿論指向，是否缺乏公平性與科學基礎？

除統計數字，保險的專業分析同樣提供值得參考的依據。翁教授也引用美國保險專家李中志教授以車險費率為例，根據美國保險資料，18至25歲駕駛的年度車險平均保費高達約2,000美元，25至30歲的駕駛也需繳納1,500美元左右，而75至80歲長者的保費則約為1,300美元。

從保險公司的角度看，費率越高代表評估的風險越大，反之費率低則肇事風險較低。保險公司除年齡外，還會綜合考量駕駛經驗、交通違規紀錄、車輛型號等因素計算保費，因此僅以年齡作為風險評估依據並不完整。這些數據顯示，25歲以下年輕駕駛的風險評價高於75歲以上長者，挑戰了普遍認為『年齡越大越危險』的迷思！

若依據交通部公路法第60條及相關配套規定，針對七十歲以上駕駛嚴審換照，確實有其立論背景，但如果僅依據年齡劃設換照標準，例如規定高齡駕駛須加做體檢與認知測驗，卻未針對肇事率更高的年輕駕駛族群設下駕駛限制或強化教育門檻，則此標準顯然有失公平。換句話說，年齡不應成為唯一、或甚至是主要判定駕駛能力的指標，更應綜合考量例如駕駛行為紀錄、反應時間、健康狀況或歷年肇事經驗等實際與交通風險相關的因素。

當然，年紀增長會帶來生理與心理上的改變，比如有些高齡者在駕駛時會因夜間視線不佳、反應時間變慢或長時間駕駛導致疲勞，進而發生判斷失誤或疏忽。然而，隨科技進步與各種輔助裝置的問世，高齡者在路上的安全性也逐步提升。目前市售車輛已廣泛配備盲點偵測、自動緊急煞車系統、車道偏移警示等先進安全技術。根據交通部統計，配備這些安全裝置的車輛發生事故率顯著下降，顯示其對於降低駕駛風險具有實質成效。此外，隨著AI人工智慧和無人車技術日益成熟，未來高齡者及其他族群都能在科技輔助下享有更高的安全保障。

一直以來，我始終呼籲社會以宏觀眼光討論高齡產業與人力資源的再運用，但如今卻因少數高齡肇事事件，將整個銀髮族群貼上標籤、全面否定，這種以偏概全的態度，不僅扼殺社會進步的可能，更是風險治理與公共討論中最應該摒棄的短視與偏見。為了未來社會能善用高齡人才、迎向長壽時代，不要再讓單一事件成為醜化所有長者的藉口，讓我們一起用數據和格局，取代偏見與情緒，打造真正包容與安全的交通環境。