文/ 薛兆基

蓮池潭拚人氣 交通先升級

文章發布 2026-02-20

這幾年，我在左楠基層走動時，最常聽到的一句話不是「人潮變少」，而是「人太多、車更亂」。作為高雄重要門戶與文化象徵的蓮池潭，假日與大型活動時總是熱鬧非凡，但熱鬧背後，是交通與停車長期未升級所累積的壓力。居民抱怨塞車成常態，遊客則常在尚未走進景點前，就先在車陣中消磨耐心。

蓮池潭周邊有龍虎塔、春秋閣等鮮明地標，是許多國際旅客認識高雄的第一站。問題在於，我們的景點早已國際化，但交通系統仍停留在地方型尺度。觀光量體不斷放大，基礎設施卻沒有同步升級，這種落差，正一點一滴消耗城市形象。

我觀察到，假日只要湧入上萬名遊客，勝利路就容易陷入壅塞。真正讓交通癱瘓的，不只是車多，而是車輛在核心區反覆繞行尋找車位，形成無效流動。這種移動式塞車，不僅增加碳排與時間成本，也讓居民、遊客與用路人同時受困。當觀光體驗從找車位開始變得焦躁，城市競爭力自然打折。

因此，我主張以既有大龜山停車場基地為核心，推動立體化改建。這不是單純增加車位，而是一次交通系統的結構性重整。透過垂直擴充，我們可以在不新增土地徵收、不破壞都市紋理的前提下，大幅提升停車容量，讓車輛在進入景區前就完成停放。

停車位有限，車輛排長龍仍難進場，許多遊客不得已違規掉頭，亂象叢生。　攝影／蘇士雅

更關鍵的是導入智慧導流與分層分流設計，透過即時停車資訊、分區引導與遊覽車專屬停靠空間，把繞行找位變成一次到位。當車流在外圍就被有效吸納，核心景區才能回到步行友善與觀光體驗的本質。

我也強調，立體停車場不能只是冰冷量體。設計上應採景觀化與綠化語彙，使建築融入水岸視覺軸線，成為觀光入口的節點，而非破壞風景的障礙。公共建設本身，也應是城市美學的一部分。

在財務思維上，我提出「一次建設、長期回收」的公共投資模式。透過分期預算、使用者付費與智慧管理，提高自償能力，降低市庫負擔。這不只是停車工程，而是帶動商圈活絡、延長停留時間、創造就業機會的基礎建設投資。

對我而言，蓮池潭不只是左營的蓮池潭，而是高雄向世界打開的門面。如果我們自許為國際觀光城市，就不能再用零星修補回應結構問題。交通、觀光與生活品質必須同步升級。我要推動的，不是一座停車場，而是一個有秩序、有品質、能長久運作的城市系統。讓來到高雄的人記住風景，而不是塞車。